Grosstraktion
Grosstraktion
150 Jahre Bischofszeller Bahn
Dieses Wochenende 20./21. Juni 2026 wird auf Initiative von Eurovapor 150 Jahre Bischofszeller Bahn gefeiert. Ein Besuch heute zeigte: Es ist heiss, aber vor allem der Festplatz im Depot Sulgen lohnt einen Besuch und auch eine Fahrt im früheren BDe 3/4 43 der Bodensee – Toggenburg-Bahn und und dem Leichtstahl-AB ist immer ein tolles Erlebnis.
Der Besuch noch morgen Sonntag kann nur empfohlen werden! https://www.eurovapor.ch/150-jahre-bischofszeller-bahn/
Hier ein paar Eindrücke vom Samstag
Der „Gratis-Shuttle“ vom Bahnhof Sulgen ins Depotareal
Am Samstagvormittag begann sich der Festplatz zu bevölkern. Ja, ein paar Besucher kamen sogar aus der Westscheiz.
Auch die Sponsoren STADLER und Thurbo sind mit einem eigenen Stand anwesend
Blick ins schattige Innere des Depots.
Auf Interesse stösst natürlich die C 5/6 unter Dampf, deren Führerstand besichtigt werden kann
Die Akku-Werklok Marie der Papierfabrik Cham https://www.eurovapor.ch/fahrzeuge/ta-2-2-marie/
Grosses Kompliment an Eurovapor !
Alle Schnappschüsse: Christian Ammann
Stadler: Erster Wasserstoffzug für Schmalspurstrecken enthüllt
Stadler und ARST (Trasporti Regionali Della Sardegna) haben heute eine Weltpremiere gefeiert: Gemeinsam präsentierten sie im Stadler-Inbetriebsetzungszentrum in Erlen den ersten Schmalspur-Wasserstoffzug SRHe 113.001 bestehend aus den drei Elementen 9083 4113 101-3, 9083 0113 201-9 und 9083 4113 001-5.
Nach den einleitenden Ansprachen und dem Verteilen der Modelle…
… lüftete sich der Schleier und der neue Triebzug wurde langsam enthüllt.
Die neuen Fahrzeuge werden voraussichtlich ab 2028 auf den ARST-Schmalspurstrecken von Sassari nach Sorso und Alghero verkehren, gleichzeitig aber auch den Flughafen Alghero über eine neu zu erbauende Stichstrecke von 6 km bedienen, die bei der Haltestelle Mamuntanas unweit Alghero an die Stammstrecke anschliesst. Der präsentierte Zug trug aber allerdings die Zielanzeige Monserrato (bei Cagliari).
Weitere Infos in NiK EA 6/26, S. 267 und geplant für die kommenden EA-Ausgaben.
Alle Fotos: Christian Ammann, SVEA
Endbahnhof mit Schloss: L’Isle
Die Meterspurbahn der Transports de la région Morges–Bière–Cossonay (MBC; ehemals BAM, Chemin de fer Bière–Apples–Morges) umfasst die Hauptlinie Bière–Morges sowie die weniger bekannte Zweiglinie Apples–L’Isle. Viele Bahnhöfe der MBC verfügen über barrierefreie Perrons und eine moderne, schlanke Infrastruktur. Im Endbahnhof L’Isle ist davon jedoch wenig zu sehen. Hier fühlt man sich in eine vergangene Zeit zurückversetzt.
Wer L’Isle mit dem Zug erreichen möchte, muss im Keilbahnhof Apples umsteigen. Der Triebwagen Be 4/4 (Stadler, Baujahre 2015/2016) steht zusammen mit dem Steuerwagen Bt 51 aus den 1980er-Jahren zur Fahrt zum Endbahnhof bereit.
Schon fast nostalgisch: Die Fenster des Steuerwagens Bt 51 lassen sich noch öffnen und ermöglichen einen Blick über das Jurafussplateau bis zum Mont Blanc (rechts der Bildmitte).
Von Morges am Genfersee bis Apples steigt die Linie um rund 260 Höhenmeter an. Ab Apples führt die Strecke durch eher flaches Gelände bis an den Jurasüdfuss.
Einfahrt in den Endbahnhof mit der bescheidenen Gleisanlage und der einständigen Remise.
In L’Isle bestehen Anschlüsse an die Buslinien der MBC.
Die Gleisenden in L’Isle: Die beiden linken Prellböcke sind sowohl für Schmalspurfahrzeuge mit +GF+ - Kupplung als auch für auf Rollböcken transportierte Normalspurfahrzeuge ausgelegt.
Das Ziel der Reise ist erreicht: L’Isle mit dem Schloss aus dem 17. Jahrhundert als Wahrzeichen.
Delegiertenversammlung SVEA in Bouveret
Die SVEA-Delegiertenversammlung vom 25./26. April 2026 wurde, vom Club des Amis du Swiss Vapeur Parc, dem Rail Club Riviera und der Museumsbahn Blonay–Chamby organisiert, mit toller Unterstützung durch die MOB und den Wettergott Petrus.
Foto: S. Jäckle
Die für viele recht lange Anreise lohnte sich, um vor dem Mittagessen noch den einzigartigen Swiss-Vapeur-Parc https://swissvapeur.ch zu besuchen.
Foto: S. Jäckle
Auch bot sich die Gelegenheit, einen Blick auf die „Echtdampf“-Schätze im bisherigen Depot zu werfen und anschliessend auch einen Blick ins künftige Museumsdepot, sh. übernächste Bilder. Es befindet sich noch im Bau und ist ein sehr begeisterndes und zukunftsweisendes Projekt.
Blick Richtung Schuppentore mit der im Bau befindlichen Hebeschiebebühne
Die anschliessende Delegiertenversammlung im Salle des Spectacles lief trotz aller Herausforderungen motivierend, zukunftsweisend und speditiv, so dass bis zur Abfahrt des Dampfschiffs nach Vevey um 17.14 noch reichlich Zeit blieb, um gemütlich am Hafen von Le Bouveret etwas zu verweilen.
Ausfahrt des Zugs nach St. Gingolph/Suisse
Und dann traf das Dampfschiff Italie ein, mit dem es über den Genfersee nach Vevey ging, dem Hotelbezug und Abendprogramm entgegen,
Der stolze neue Evo war mittlerweile schon längst in St-Gingolph/Suisse angekommen. Hier geht es aber seit Jahrzehnten nicht mehr weiter. 1938 war der Personenverkehr stillgelegt worden, 1988 der Güterverkehr, auch der Rive-Bleue-Express verschwand. Wann werden wohl die wunderschönen Projekten und noch schöneren Absichtserklärungen Wirklichkeit?
Auf uns DV-Teilnehmer wartete nun ein „flotter Marsch“ von der Schifflände in Vevey bis zum Bahnhof, dann die Fahrt zum Hotel Modern Times bei der MVR-Haltestelle Château-d’Hauteville, später die Fahrt nach Blonay, ein Spaziergang durch Blonay hoch zur Salle „Ancien-Stand“, der Apéro mit herrlichem Blick auf den Genfersee und der Galaabend, allerdings ohne Krawattenzwang. Zwischen 22 und 23 Uhr ging es dann mit der MVR wieder hinunter zum Hotel.
Am Sonntagmorgen, 26. April 2026 ging es ab Château-d’Hauteville um 9.41 nach Blonay. Wer schon früher aufstand, konnte dann in Blonay schon die Einfahrt unseres Extrazugs fotografieren, an der Spitze der Berninfabahn ABe 4/4 35 und die MOB-Veteranen B4 61 und BC4 22. Foto: B. Renaud.
Vor der Saisoneröffnung konnten wir nun mit unserem Extrazug auf BC-Besichtigungstour fahren, alles „für uns alleine“…
Der sanierte Viadukt Baye de Clarens, erneuert bis Frühjahr 2025.
Nach Spitzkehre in Chamby geht es rückwärts ins Museumsgelände von Chaulin und auf geführte Entdeckungsreise.
Blick auf die G 2 x 2/2 105 ex Zell -Todtnau
Die katalonische G 3/5 23 ex Olot -Girona, seit 1971 bei der BC.
Blick in einen Personenwagen des Genfer Trams
Der Charme der Schattenschriften (Leuk – Leukerbad) 
Monthey – Champéry – Morgins
Stillleben mit Kinderwagen
Neuenburger Tram
Sernftalbahn BCFe 2/2 4 in Arbeit.
Dies als völlig subjektive Impressionen, nebst vielen faszinierenden andern Fahrzeugen und Objekten, die unzählige Erinnerungen auslösen. Blonay -Chamby ist auch eine weite Reise wert. https://blonay-chamby.ch/
Nach dem ausgezeichneten Mittagessen stand nun der direkte Zug Chaulin – Montreux bereit, eine besondere Attraktion für die Teilnehmer.
Berninabahn inmitten von MOB/MVR-Fahrzeugen in Montreux.
Und wer nicht gleich auf den Anschlusszug hetzen musste, konnte noch dem typischen Manöver in Montreux beiwohnen: Zurückdrücken in die Steigung, dann fährt der Triebwagen in ein Gleis, die Wagen rollen in ein anderes…
…. halten unter Applaus schön vor dem Prellbock…
… und dann fährt der Triebwagen an die Spitze, das „Umfahrmanöver“ ist glücklich beendet.
Schlussbild mit Kapelle, verbunden mit dem ganz herzlichen Dank an die erwähnten drei Klubs für die grosse Arbeit, um diese unvergessliche und motivierende DV zu organisieren, und auch an „Petrus“. Es war toll.
Alle nicht anders bezeichneten Fotos vom Autor.
Gleissanierung in St.Gallen West – Nachprüfung
Bericht und Fotos von Johannes Läubli EMF St. Gallen
Seit einigen Wochen ist das wegen Senkung im moorigen Untergrund monatelang gesperrte und dann aufwendig sanierte SOB-Gleis im Bereich St.Otmar wieder befahrbar.
Am 22.Oktober 2025 mitten am Nachmittag passierte eine seltsame Fuhre den St.Galler Bahnhof. Kurz nach 16 Uhr waren bereits Vorbereitungsarbeiten im Gang (im Hintergrund das ehemalige Lokdepot):
Eine schnelle Runde durch die Unterführung brachte den Betrachter in die Nähe:
Der freundliche Mitarbeiter erläuterte das Vorhaben: Es geht um Gleiseinsenkungsmessungen. Dazu werden unterschiedlich beladene Rollwagen über das auszumessende Gleis gefahren. Bekanntlich senkt sich ein Gleis unter der Last des rollenden Rades ein wenig ein. Die Messungen lassen erkennen, ob die massgeblichen Normen eingehalten werden. Beim reparierten Gleisabschnitt sollte das nun überprüft werden.
Für mehr Erklärung reichte es nicht, denn ich wollte meinen Zug nicht verpassen.
Mehr kann man hier erfahren: https://www.inframt.ch/de/messtechnik/einsenkungsmesswagen-emw/
Thurbo Serviceanlage: Tag der offenen Tür
Am 1. November wurde die modernisierte und vergrösserte Thurbo-Serviceanlage der Öffentlichkeit vorgestellt. Zu diesem Anlass lud Thurbo in Weinfelden zu einem Tag der offenen Tür ein. Die Besucherinnen und Besucher konnten den neuen Flirt Evo aus verschiedenen Perspektiven erleben. Neben einem Besuch im Führerstand war es möglich, den Flirt Evo sowohl aus der Arbeitsgrube als auch von einer Arbeitsplattform von oben zu betrachten.
Die neue Serviceanlage von aussen. Auf dem Gleisfeld der Flirt Evo RABe 533 703 von RegionAlps.
Beim Thurbo Flirt Evo RABe 533 501 konnte der Führerstand und der Innenraum besichtigt werden.
Der Thurbo FlirtEvo RABe 533 501 erhielt am Tag der offenen Tür den Namen «Thurgau».
Ungewohnte Perspektive: Blick aus der Arbeitsgrube auf die Front des Flirt Evo.
Aufs Dach geschaut: Von der Arbeitsplattform konnte das Publikum die Serviceanlage aus der Vogelperspektive betrachten.
Im Vordergrund der batteriebetriebene Elektrorangierer von Zagro, der für den Verschub der Fahrzeuge in der Serviceanlage eingesetzt wird. Im Hintergrund der Flirt Evo RABe 533 503.
Alt neben neu: Vorne der GTW RABe 526 736 in Revsion, dahinter der neue Flirt Evo RABe 533 503.
Auch Stadler Rail war mit einem Stand vertreten. Die Lernenden zeigten das Modell des Centovalli-Triebwagens ABe 8/16 für die Swissminiatur (siehe EA 8/25).
Train des châtaignes – Der Kastanienzug
José Banaudo, Puget-Théniers
Jeden Herbst endet die Saison des «Train des Pignes» auf der Chemin de fer de la Provence» mit dem Kastanienfest in Le Fugeret und dem «Kastanienzug». Dieses Jahr, am 8.November 2025 gab es als Überraschung eine Doppeltraktion mit der bretonischen und der portugiesischen Dampflok, nicht nur als Augenweide sondern auch um die Bergfahrt nach Le Fugeret zu dieser Jahreszeit zu erleichtern. Leider machte das wechselhafte Wetter nicht ganz mit, um optimale Bilder dieses Spektakels zu machen.
Trotzdem hier einige Eindrücke, wobei auf das Übersetzen der kurzen Bildlegenden verzichtet wurde.
C’est sous un ciel bien gris que le « Train des Châtaignes » se met à quai en gare de Puget-Théniers. Plus de 340 voyageurs vont prendre place à son bord !
Comme chaque automne la saison du Train des Pignes s’achève par la Fête de la Châtaigne au Fugeret, qui connaît toujours autant des succès. Cette année nous avions prévu une surprise avec une belle double traction « Bretonne » et « Portugaise », non seulement pour le plaisir des yeux mais aussi pour faciliter la montée au Fugeret, propice aux patinages en cette période de l’année. Le spectacle était grandiose, par contre la météo très variable n’a pas permis de faire des « merveilles » photographiques comme il a pu y en avoir certaines années précédentes avec ce train. Voici quand même quelques images…
On approche d’Entrevaux au milieu des oliviers…
Un bref arrêt en gare d’Entrevaux.
Le profil dans les vergers du Plan-d’Entrevaux.
Passage sous les aqueducs des Cornillons, surnommés les « éléphants ».
Arrivée au « Domaine des Sources » au Plan-du-Coulomp. Aïe ! Un joint vient de céder sur le tiroir gauche de la E 327. Aucun danger, la perte de vapeur n’est pas trop gênante mais avec le froid et la condensation la fuite est très visible à chaque coup de piston…
Et c’est l’arrivée à Annot sous l’oeil vigilant de Loïc, l’agent circulation.
Après l’arrêt pour le ravitaillement en eau des deux machines, le train repart et franchit le viaduc de la Beïte.
Le train longe la route dans la forêt des Lunières.
Le soleil finit par sortir au viaduc de Fontbouisse. L’attente du train provoque un mini-embouteillage au départ de la route qui dessert le hameau de Bontès.
Ankunft in Le Fugeret. Die über 340 Zugspassagiere begeben sich ins Dorf, um Wildschwein mit Polenta, Kastanien und andere Herbstspezialitäten zu geniessen. Und auch das Fahrpersonal des GECP wird sich ein wohlverdientes Mittagessen gönnen.
Ca y est : nous voici arrivés au Fugeret. Tandis que les voyageurs se dirigent vers le village pour déguster le sanglier à la polenta, les châtaignes et autres spécialités automnales, l’équipe du train va profiter d’un repas bien mérité !
Alle Fotos und Kommentare; José Banaudo (als jahrzehntelanger Kenner der Fotostandorte an der CP und jahrzehntelanges Aktivmitglied des GECP)
Der Urs in Wil
In Wil, vor dem Depot der ehemaligen Frauenfeld-Wil-Bahn, ist derzeit ein seltener Gast zu sehen: Die dieselelektrische Lok «Urs» der Internationalen Rheinregulierung (IRR). Sie befindet sich bei Stadler Service zur Revision (siehe dazu EA 09/25 in der Rubrik «Neues in Kürze»). Seit 2006 ist der Dienstbahnbetrieb der IRR eingestellt und es findet ein Museumsbetrieb durch den Verein Rheinschauen statt.
Die IRR Lok «Urs» steht derzeit aufgebockt und ohne Achsen vor dem Depot der ehemaligen Frauenfeld-Wil-Bahn in Wil.
Das Schild verrät: Die Lok wurde bei Stadler gebaut. Die Auslieferung an die IRR erfolgte im Jahr 1950 unter der Stadler-Auftragsnummer 43.
Die Schwerster-Lok «Heidi» im Steinbruch Kadelberg im Oktober 2001. Damals war die Dienstbahn der IRR noch in Betrieb und die Strecke führte vom Steinbruch Kadelberg über Widnau und Lustenau bis in die Rheinmündung.
Die Lok «Heidi» hat ihre Anhängelast aus dem Steinbruch Kadelberg zur Rheinmündung gebracht (Oktober 2001).
Der SVT 18.16 – Präsentation bei VIS Halberstadt
Teil 3
Nach den beiden vorherigen Folgen über den Tag der Offenen Tür am 21. Juni 2025 bei der Verkehrs Industrie Systeme GmbH (VIS) in Halberstadt folgt nun die Besichtigung des SVT 18.16.
Im Eisenbahn Amateur wurde über das Restaurierungsprojekt des dieselhydraulischen Schnellverbrennungstriebwagen der Deutschen Reichsbahn der DDR letztmals im EA 1/25 berichtet. Nun stehen Probe- und Schulungsfahrt an, sowie restliche Arbeiten und die Abnahme.
Aktualisierung vom 28. 7.25:
Steigen wir also ein !
Gehen wir zuerst in den Speisewagen VMc 18.16.07
Die alten Lampen liess man nachbauen, die Vorhänge nähte ein Schneider ehrenamtlich.
Blick in die Küche
Die orginalen Lampen jener Zeit und die typischen DDR-Schalter.
Das Personal-WC
Blick in einen Grossraumwagen
An der Decke werden noch die Rauchmelder angebracht.
Ein WC im typischen damaligen Design.
Der Charme der typischen DR-Abfallbehälter und die originale DDR-Steckdose.
Ein sehr tolles Projekt. Nur schon die Besichtigung des Zugs ist eine Zeitreise und veranschaulicht, wie viel hier mit Liebe in (oft ehrenamtlicher) Kleinarbeit komplettiert, ergänzt und rekonstruiert werden musste.
Alle Fotos: Mario Constabel
Mit dem Esslinger Triebwagen zu VIS Verkehrs Industrie Systeme GmbH, Halberstadt
Teil 2
Im Teil 1 zeigten wir die Aufarbeitung der SBB-EC-Wagen bei der Verkehrs Industrie Systeme GmbH (VIS) in Halberstadt, dank einer Fahrt im Esslinger Triebwagen von Möser bei Magdeburg zum Tag der offenen Türe bei VIS am 21. Juni 2025.
Hier die bereits erwähnte neue «Wipperliese», BR 628 für die Strecke Klostermannsfeld – Wippra zusammen mit einem SBB-EC-Wagen. Der Triebwagen hat die Nr. 9580 0628 227-0, Hersteller Düsseldorfer Waggonfabrik AG , Baujahr 1988 .
Anzutreffen war ferner die frühere 218 467-9 (DB), seit 2023: 92 80 1218 467-9 D-VIS (VIS, Nummer im nationalen Fahrzeugregister).
Hersteller: Krauss-Maffei AG (München-Allach), Baujahr: 1976, Fabriknummer: 19782
Ferner standen im Aussengelände drei Salonwagen, die etwa in den 1990er-Jahren auch in der Schweiz fuhren:
Hier ein paar Aufnahmen von der Voiture Salon Pullman No. 4080.
Hier der Rheingold-Speisewagen 51 81 09-30 506-1.
Und schliesslich der Speisewagen Salon présidentielle No. 3354, ex NIOE / Reisebüros Mittelthurgau. Gemäss EA 5/93 «bekannt geworden durch die Fahrten mit Präsident De Gaulle und Parteichef Chruschtschow.»
Im Teil 3 besuchen wir dann den SVT Görlitz VT 18.16.10.
Alle Fotos: Mario Constabel
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