Grosstraktion
Grosstraktion
Gleissanierung in St.Gallen West – Nachprüfung
Bericht und Fotos von Johannes Läubli EMF St. Gallen
Seit einigen Wochen ist das wegen Senkung im moorigen Untergrund monatelang gesperrte und dann aufwendig sanierte SOB-Gleis im Bereich St.Otmar wieder befahrbar.
Am 22.Oktober 2025 mitten am Nachmittag passierte eine seltsame Fuhre den St.Galler Bahnhof. Kurz nach 16 Uhr waren bereits Vorbereitungsarbeiten im Gang (im Hintergrund das ehemalige Lokdepot):
Eine schnelle Runde durch die Unterführung brachte den Betrachter in die Nähe:
Der freundliche Mitarbeiter erläuterte das Vorhaben: Es geht um Gleiseinsenkungsmessungen. Dazu werden unterschiedlich beladene Rollwagen über das auszumessende Gleis gefahren. Bekanntlich senkt sich ein Gleis unter der Last des rollenden Rades ein wenig ein. Die Messungen lassen erkennen, ob die massgeblichen Normen eingehalten werden. Beim reparierten Gleisabschnitt sollte das nun überprüft werden.
Für mehr Erklärung reichte es nicht, denn ich wollte meinen Zug nicht verpassen.
Mehr kann man hier erfahren: https://www.inframt.ch/de/messtechnik/einsenkungsmesswagen-emw/
Thurbo Serviceanlage: Tag der offenen Tür
Am 1. November wurde die modernisierte und vergrösserte Thurbo-Serviceanlage der Öffentlichkeit vorgestellt. Zu diesem Anlass lud Thurbo in Weinfelden zu einem Tag der offenen Tür ein. Die Besucherinnen und Besucher konnten den neuen Flirt Evo aus verschiedenen Perspektiven erleben. Neben einem Besuch im Führerstand war es möglich, den Flirt Evo sowohl aus der Arbeitsgrube als auch von einer Arbeitsplattform von oben zu betrachten.
Die neue Serviceanlage von aussen. Auf dem Gleisfeld der Flirt Evo RABe 533 703 von RegionAlps.
Beim Thurbo Flirt Evo RABe 533 501 konnte der Führerstand und der Innenraum besichtigt werden.
Der Thurbo FlirtEvo RABe 533 501 erhielt am Tag der offenen Tür den Namen «Thurgau».
Ungewohnte Perspektive: Blick aus der Arbeitsgrube auf die Front des Flirt Evo.
Aufs Dach geschaut: Von der Arbeitsplattform konnte das Publikum die Serviceanlage aus der Vogelperspektive betrachten.
Im Vordergrund der batteriebetriebene Elektrorangierer von Zagro, der für den Verschub der Fahrzeuge in der Serviceanlage eingesetzt wird. Im Hintergrund der Flirt Evo RABe 533 503.
Alt neben neu: Vorne der GTW RABe 526 736 in Revsion, dahinter der neue Flirt Evo RABe 533 503.
Auch Stadler Rail war mit einem Stand vertreten. Die Lernenden zeigten das Modell des Centovalli-Triebwagens ABe 8/16 für die Swissminiatur (siehe EA 8/25).
Train des châtaignes – Der Kastanienzug
José Banaudo, Puget-Théniers
Jeden Herbst endet die Saison des «Train des Pignes» auf der Chemin de fer de la Provence» mit dem Kastanienfest in Le Fugeret und dem «Kastanienzug». Dieses Jahr, am 8.November 2025 gab es als Überraschung eine Doppeltraktion mit der bretonischen und der portugiesischen Dampflok, nicht nur als Augenweide sondern auch um die Bergfahrt nach Le Fugeret zu dieser Jahreszeit zu erleichtern. Leider machte das wechselhafte Wetter nicht ganz mit, um optimale Bilder dieses Spektakels zu machen.
Trotzdem hier einige Eindrücke, wobei auf das Übersetzen der kurzen Bildlegenden verzichtet wurde.
C’est sous un ciel bien gris que le « Train des Châtaignes » se met à quai en gare de Puget-Théniers. Plus de 340 voyageurs vont prendre place à son bord !
Comme chaque automne la saison du Train des Pignes s’achève par la Fête de la Châtaigne au Fugeret, qui connaît toujours autant des succès. Cette année nous avions prévu une surprise avec une belle double traction « Bretonne » et « Portugaise », non seulement pour le plaisir des yeux mais aussi pour faciliter la montée au Fugeret, propice aux patinages en cette période de l’année. Le spectacle était grandiose, par contre la météo très variable n’a pas permis de faire des « merveilles » photographiques comme il a pu y en avoir certaines années précédentes avec ce train. Voici quand même quelques images…
On approche d’Entrevaux au milieu des oliviers…
Un bref arrêt en gare d’Entrevaux.
Le profil dans les vergers du Plan-d’Entrevaux.
Passage sous les aqueducs des Cornillons, surnommés les « éléphants ».
Arrivée au « Domaine des Sources » au Plan-du-Coulomp. Aïe ! Un joint vient de céder sur le tiroir gauche de la E 327. Aucun danger, la perte de vapeur n’est pas trop gênante mais avec le froid et la condensation la fuite est très visible à chaque coup de piston…
Et c’est l’arrivée à Annot sous l’oeil vigilant de Loïc, l’agent circulation.
Après l’arrêt pour le ravitaillement en eau des deux machines, le train repart et franchit le viaduc de la Beïte.
Le train longe la route dans la forêt des Lunières.
Le soleil finit par sortir au viaduc de Fontbouisse. L’attente du train provoque un mini-embouteillage au départ de la route qui dessert le hameau de Bontès.
Ankunft in Le Fugeret. Die über 340 Zugspassagiere begeben sich ins Dorf, um Wildschwein mit Polenta, Kastanien und andere Herbstspezialitäten zu geniessen. Und auch das Fahrpersonal des GECP wird sich ein wohlverdientes Mittagessen gönnen.
Ca y est : nous voici arrivés au Fugeret. Tandis que les voyageurs se dirigent vers le village pour déguster le sanglier à la polenta, les châtaignes et autres spécialités automnales, l’équipe du train va profiter d’un repas bien mérité !
Alle Fotos und Kommentare; José Banaudo (als jahrzehntelanger Kenner der Fotostandorte an der CP und jahrzehntelanges Aktivmitglied des GECP)
Der Urs in Wil
In Wil, vor dem Depot der ehemaligen Frauenfeld-Wil-Bahn, ist derzeit ein seltener Gast zu sehen: Die dieselelektrische Lok «Urs» der Internationalen Rheinregulierung (IRR). Sie befindet sich bei Stadler Service zur Revision (siehe dazu EA 09/25 in der Rubrik «Neues in Kürze»). Seit 2006 ist der Dienstbahnbetrieb der IRR eingestellt und es findet ein Museumsbetrieb durch den Verein Rheinschauen statt.
Die IRR Lok «Urs» steht derzeit aufgebockt und ohne Achsen vor dem Depot der ehemaligen Frauenfeld-Wil-Bahn in Wil.
Das Schild verrät: Die Lok wurde bei Stadler gebaut. Die Auslieferung an die IRR erfolgte im Jahr 1950 unter der Stadler-Auftragsnummer 43.
Die Schwerster-Lok «Heidi» im Steinbruch Kadelberg im Oktober 2001. Damals war die Dienstbahn der IRR noch in Betrieb und die Strecke führte vom Steinbruch Kadelberg über Widnau und Lustenau bis in die Rheinmündung.
Die Lok «Heidi» hat ihre Anhängelast aus dem Steinbruch Kadelberg zur Rheinmündung gebracht (Oktober 2001).
Der SVT 18.16 – Präsentation bei VIS Halberstadt
Teil 3
Nach den beiden vorherigen Folgen über den Tag der Offenen Tür am 21. Juni 2025 bei der Verkehrs Industrie Systeme GmbH (VIS) in Halberstadt folgt nun die Besichtigung des SVT 18.16.
Im Eisenbahn Amateur wurde über das Restaurierungsprojekt des dieselhydraulischen Schnellverbrennungstriebwagen der Deutschen Reichsbahn der DDR letztmals im EA 1/25 berichtet. Nun stehen Probe- und Schulungsfahrt an, sowie restliche Arbeiten und die Abnahme.
Aktualisierung vom 28. 7.25:
Steigen wir also ein !
Gehen wir zuerst in den Speisewagen VMc 18.16.07
Die alten Lampen liess man nachbauen, die Vorhänge nähte ein Schneider ehrenamtlich.
Blick in die Küche
Die orginalen Lampen jener Zeit und die typischen DDR-Schalter.
Das Personal-WC
Blick in einen Grossraumwagen
An der Decke werden noch die Rauchmelder angebracht.
Ein WC im typischen damaligen Design.
Der Charme der typischen DR-Abfallbehälter und die originale DDR-Steckdose.
Ein sehr tolles Projekt. Nur schon die Besichtigung des Zugs ist eine Zeitreise und veranschaulicht, wie viel hier mit Liebe in (oft ehrenamtlicher) Kleinarbeit komplettiert, ergänzt und rekonstruiert werden musste.
Alle Fotos: Mario Constabel
Mit dem Esslinger Triebwagen zu VIS Verkehrs Industrie Systeme GmbH, Halberstadt
Teil 2
Im Teil 1 zeigten wir die Aufarbeitung der SBB-EC-Wagen bei der Verkehrs Industrie Systeme GmbH (VIS) in Halberstadt, dank einer Fahrt im Esslinger Triebwagen von Möser bei Magdeburg zum Tag der offenen Türe bei VIS am 21. Juni 2025.
Hier die bereits erwähnte neue «Wipperliese», BR 628 für die Strecke Klostermannsfeld – Wippra zusammen mit einem SBB-EC-Wagen. Der Triebwagen hat die Nr. 9580 0628 227-0, Hersteller Düsseldorfer Waggonfabrik AG , Baujahr 1988 .
Anzutreffen war ferner die frühere 218 467-9 (DB), seit 2023: 92 80 1218 467-9 D-VIS (VIS, Nummer im nationalen Fahrzeugregister).
Hersteller: Krauss-Maffei AG (München-Allach), Baujahr: 1976, Fabriknummer: 19782
Ferner standen im Aussengelände drei Salonwagen, die etwa in den 1990er-Jahren auch in der Schweiz fuhren:
Hier ein paar Aufnahmen von der Voiture Salon Pullman No. 4080.
Hier der Rheingold-Speisewagen 51 81 09-30 506-1.
Und schliesslich der Speisewagen Salon présidentielle No. 3354, ex NIOE / Reisebüros Mittelthurgau. Gemäss EA 5/93 «bekannt geworden durch die Fahrten mit Präsident De Gaulle und Parteichef Chruschtschow.»
Im Teil 3 besuchen wir dann den SVT Görlitz VT 18.16.10.
Alle Fotos: Mario Constabel
Mit dem Esslinger Triebwagen zu VIS Verkehrs Industrie Systeme GmbH, Halberstadt
Teil 1
VIS Verkehrs Industrie Systeme GmbH im einstigen RAW Halberstadt wurde in der Schweiz erst durch die Aufarbeitung der SBB-EC-Wagen bekannt. Der EA 7/23 berichtete im NiK:
Die SBB lassen mangels Kapazität in den eigenen Werken 212 EC-Wagen bei der Verkehrs Industrie Systeme GmbH (VIS) in Halberstadt instandsetzen und modernisieren.
VIS ist 2002 aus dem örtlichen Reichsbahnausbesserungswerk (RAW) hervorgegangen und hat sich gegen sieben Mitbewerber durchgesetzt. Für VIS ist es neben der Instandhaltung der Abellio-Flotten in Sachsen-Anhalt der zweitgrösste Auftrag in der Unternehmensgeschichte.
Die ersten 10 Wagen sind bereits in Halberstadt eingetroffen.
Pro Wagen wird mit 74 Arbeitstagen gerechnet. Der Auftrag dauert bis 2029.
Der Tag der Offenen Türe am 21. Juni 2025 mit Werksführungen war aber nicht nur etwas für Interessierte an der SBB-EC-Revision. Bei VIS werden auch die modernen Triebzüge der Dieselflotte Sachsen-Anhalt instandgehalten, die neue «Wipperliese» (BR 228 für Klostermansfeld – Wippra) ist in Arbeit und einige historische Raritäten sind zu bewundern, ganz prominent der vierteilige Schnellverkehrstriebwagen SVT Görlitz, welcher zusammen mit der SVT gGmbH der Öffentlichkeit präsentiert wurde.
An diese interessante Veranstaltung fuhren Extrazüge, so auch der besagte DTW01 / 303 027 der Cargo Logistik, ein Verbrennungstriebwagen der Maschinenfabrik Esslingen, Baujahr 1951 in Organisation durch die Magdeburger Eisenbahnfreunde e.V.. Diese setzen ihn auch für Extrafahrten auf dem Schienennetz des Magdeburger Hafens ein. Der Esslinger Triebwagen diente erst bei der AKN – Altona-Kaltenkirchen-Neumünster Eisenbahn, kam dann zur TBG – Tegernsee-Bahn Betriebsgesellschaft (20.05.1963 – 08.02.1967, dann zur FKE – Frankfurt-Königsteiner Eisenbahn ( 08.02.1967 – 03.04.1977) und schliesslich zur RBG – Regental Bahnbetriebs GmbH (08.04.1977- 16.06.2001).
Im Sommer 2001 wurde der VT durch die Bahnbetriebsgesellschaft Stauden mbH übernommen. 2006 an den Verein Dampflok-Gemeinschaft 41 096 e.V. abgegeben und im Museums- und Touristikverkehr von Oebisfelde aus eingesetzt. 2017 wurde der VT an die CLR – Cargo Logistik Rail Service GmbH weitergegeben, die ihn in Möser, unweit von Magdeburg stationiert hat. Deshalb begann am 21. Juni die Fahrt auch in Möser.
In diesem ersten Teil liegt der Schwerpunkt auf den Bildern der Aufarbeitung der SBB-EC-Wagen, die in der VIS eine Rostbeseitigung und Auffrischung erhalten, um danach weitere 20 Jahre im Einsatz zu stehen.
Die Anschrift VIS, im Gegensatz zu jener an einem in Konstanz angetroffenen, in Olten aufgearbeiteten Wagen. Bild unten.
Foto: Christian Ammann, Konstanz , 23.6.2025
D
Blick ins Aussengelände
Im Teil 2 wird es dann um den SVT Görlitz der früheren Reichsbahn der DDR und weitere interessante Fahrzeuge gehen. Wer schon mal im NiK die letzte Meldung sucht, sie ist im EA 1/25 auf Seite 30 und hier noch der Link: https://svt-goerlitz.de/de/
Alle nicht anders bezeichneten Fotos von Mario Constabel.
Arth-Rigi-Bahn: 150 Jahre
1875 wurde die Bahnlinie von Arth via Goldau auf die Rigi in Betrieb genommen. Heute, 150 Jahre später, feiern die Rigi Bahnen dieses Jubiläum mit diversen Veranstaltungen. Ein Höhepunkt im Jubiläumsjahr ist sicher die historische Fahrzeugparade am kommenden Pfingstwochenende. Details zu dieser und weiteren Veranstaltungen sind unter www.rigi.ch/arb zu finden.
Seit 1959 ist der Namen Arth-Rigi-Bahn eigentlich nicht mehr korrekt. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Talbahn von Arth nach Goldau eingestellt. Auf der Homepage eingestellte-bahnen.ch/arth-rigi-bahn-arb/ sind spannende Bilder aus der Betriebszeit und aus der Zeit nach der Einstellung der Talbahn zu sehen.
Zur Erinnerung an vergangene Zeiten einige Postkarten aus der Sammlung von Paul Huber und Anton Heer:
Winterthur Grüze im Frühling 2025
RABe 502 und RABDe 502 als IC1 bei der Durchfahrt in Winterthur Grüze. Im Hintergrund die Querung Grüze (https://stadt.winterthur.ch/themen/leben-in-winterthur/planen-und-bauen/wir-bauen-fuer-sie/tiefbau-1/querung-grueze) im Bau. Die Querung Grüze dient zukünftig der besseren Erschliessung des Stadtquartiers Neuhegi-Grüze. Die Brücke wird 2026 eröffnet und kann vom Bus-, Velo- und Fussverkehr genutzt werden.
Die östliche Auffahrrampe zur Querung Grüze im Bau. Rechts der Triebzug RABe 514 053 als S24 auf der Fahrt von Weinfelden nach Zug. Der Bahnhof Grüze befindet sich links im Bild. Auf Höhe des Triebzuges ist für 2035 die Eröffnung der S-Bahn-Haltestelle Grüze Nord geplant.
RABe 503 018 unterquert auf seiner Fahrt Richtung München das Gerüst der Querung Grüze.
Der barrierenfreie Umbau des Bahnhofs Grüze ist abgeschlossen. Mit dem Umbau wurden auch die denkmalgeschützten Perrondächer vom ehemaligen SBB-Architekten Hans Hilfiker renoviert. Im Bild die Kreuzung zweier Thurbo RABe 526 als S35 Winterthur – Wil respektive Wil – Winterthur.
150 Jahre Appenzeller Bahnen
Die Appenzeller Bahnen feiern in diesem Jahr ihr 150-jähriges Bestehen. Unter dem Motto «Steig ein. Wir bewegen.» finden verteilt über das Appenzellerland verschiedene Festivitäten und Aktionen statt. Dieses Eisenbahn-Jubiläum hat es sogar bis in die Tagesschau vom 19. April 2025 geschafft: https://www.srf.ch/play/tv/-/video/-?urn=urn:srf:video:16ed3d2d-9fd4-4a1c-a846-5fd90432bd0f
Mehr Informationen zum Jubiläum sind unter https://appenzellerbahnen.ch/de/jubilaeum.html zu finden.
Nachfolgend zwei Bilder der Appenzeller Bahnen, welche erst vor einige Jahre entstanden, jedoch bereits Geschichte sind.
BDeh 4/4 11 in der Ruckhaldenkurve bei St. Gallen am 4. März 2017. Dieser Zahnstangenabschnitt wurde im Jahr 2018 durch den Ruckhaldentunnel mit Adhäsionsbetrieb ersetzt. Gleichzeitig wurde das Rollmaterial erneuert und es verkehren nun Stadler-Fahrzeuge vom Typ ABe 8/12 «Tango»
BDe 4/4 Pendelzug mit dem Säntis im Hintergrund nahe Zürchersmühle (30. Juli 2018). Auf der Linie GAW (Gossau – Appenzell – Wasserauen) wurden die BDe 4/4 Pendelzüge von FFA/SIG/BBC im Jahr 2018 durch die ABe 4/12 «Walzer» von Stadler ersetzt.
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