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Train des châtaignes – Der Kastanienzug
José Banaudo, Puget-Théniers
Jeden Herbst endet die Saison des «Train des Pignes» auf der Chemin de fer de la Provence» mit dem Kastanienfest in Le Fugeret und dem «Kastanienzug». Dieses Jahr, am 8.November 2025 gab es als Überraschung eine Doppeltraktion mit der bretonischen und der portugiesischen Dampflok, nicht nur als Augenweide sondern auch um die Bergfahrt nach Le Fugeret zu dieser Jahreszeit zu erleichtern. Leider machte das wechselhafte Wetter nicht ganz mit, um optimale Bilder dieses Spektakels zu machen.
Trotzdem hier einige Eindrücke, wobei auf das Übersetzen der kurzen Bildlegenden verzichtet wurde.

C’est sous un ciel bien gris que le « Train des Châtaignes » se met à quai en gare de Puget-Théniers. Plus de 340 voyageurs vont prendre place à son bord !
Comme chaque automne la saison du Train des Pignes s’achève par la Fête de la Châtaigne au Fugeret, qui connaît toujours autant des succès. Cette année nous avions prévu une surprise avec une belle double traction « Bretonne » et « Portugaise », non seulement pour le plaisir des yeux mais aussi pour faciliter la montée au Fugeret, propice aux patinages en cette période de l’année. Le spectacle était grandiose, par contre la météo très variable n’a pas permis de faire des « merveilles » photographiques comme il a pu y en avoir certaines années précédentes avec ce train. Voici quand même quelques images…

On approche d’Entrevaux au milieu des oliviers…


Un bref arrêt en gare d’Entrevaux.

Le profil dans les vergers du Plan-d’Entrevaux.

Passage sous les aqueducs des Cornillons, surnommés les « éléphants ».

Arrivée au « Domaine des Sources » au Plan-du-Coulomp. Aïe ! Un joint vient de céder sur le tiroir gauche de la E 327. Aucun danger, la perte de vapeur n’est pas trop gênante mais avec le froid et la condensation la fuite est très visible à chaque coup de piston…



Et c’est l’arrivée à Annot sous l’oeil vigilant de Loïc, l’agent circulation.
Après l’arrêt pour le ravitaillement en eau des deux machines, le train repart et franchit le viaduc de la Beïte.


Le train longe la route dans la forêt des Lunières.

Le soleil finit par sortir au viaduc de Fontbouisse. L’attente du train provoque un mini-embouteillage au départ de la route qui dessert le hameau de Bontès.

Ankunft in Le Fugeret. Die über 340 Zugspassagiere begeben sich ins Dorf, um Wildschwein mit Polenta, Kastanien und andere Herbstspezialitäten zu geniessen. Und auch das Fahrpersonal des GECP wird sich ein wohlverdientes Mittagessen gönnen.
Ca y est : nous voici arrivés au Fugeret. Tandis que les voyageurs se dirigent vers le village pour déguster le sanglier à la polenta, les châtaignes et autres spécialités automnales, l’équipe du train va profiter d’un repas bien mérité !
Alle Fotos und Kommentare; José Banaudo (als jahrzehntelanger Kenner der Fotostandorte an der CP und jahrzehntelanges Aktivmitglied des GECP)
BLS Anlage im Hotel
Im Hotel Good Night Inn in Brig verstecken sich im Untergeschoss vier Modellbahnanlagen im Masstab 1:87:
- BLS-Nord- und Südrampe, gebaut vom Modellbauteam Köln (https://modelleisenbahnfreunde-koeln.de/mbt-modellbauteam-koeln/)
- Furka-Bergstrecke zur Zeit der Furka-Oberalp-Bahn in den 1980er-Jahren, von Willi Rutz
- Kombinierte RhB / MGB Anlage mit Motiven der beiden Endpunkte des Glacier-Express
Als Hotelgast hat man die Möglichkeit, die Anlagen kostenlos zu besichtigen. Wer ohne Übernachtung in Brig vorbeikommt, kann über Eventfrog (https://eventfrog.ch/de/events.html?searchTerm=Hotel+Good+Night+Inn) ein Eintrittsticket buchen.
Die imposantesten Anlagen sind zweifellos die BLS-Nord- und Südrampe. Beeindruckend sind nicht nur die Dimensionen, mit einer Anlagenlänge von ca. 25 m, sondern auch die hohe Detailtreue: von der Landschaft über die Zugkompositionen bis hin zur Bahntechnik.
Die Südrampe ist mit drei Geländekammern, bestehend aus dem Bahnhof Ausserberg, dem Bietschtal-Viadukt und dem Bahnhof Hohtenn dargestellt. Die Nordrampe bildet die Linienentwicklung bei Blausee-Mitholz nach.

Bahnhof Ausserberg an der BLS Südrampe.

Auf der obersten Ebene der Nordrampe fährt ein Tonerdezug talwärts.

Eine Re 10/10 mit einem UKV-Zug durchfährt den Bahnhof Blausee-Mitholz.

Eine Vectron-Doppeltraktion nutzt mit der Rollenden Landstrasse den SIM-Korridor.

Ein internationaler Schnellzug mit einer BLS Re 4/4 an der Spitze muss vor dem Fürtentunnel einen ungeplanten Halt einlegen.

Aus der Vogelperspektive wird die Grosszügigkeit der Anlage deutlich.

Zu einer imposanten Anlage gehört auch eine imposante Steuerung!

